中老昆萬鐵路第一長隧安定隧道順利貫通

云南信息報 2020-11-28

云南信息報訊11月28日,歷時五年艱苦奮戰,由中鐵二院勘察設計的中老昆萬鐵路玉磨段重點控制性工程、全線第一特長隧道——安定隧道順利貫通,標志著項目建設取得決定性勝利,它的貫通為中老昆萬鐵路按時開通奠定了堅實的基礎。

安定隧道進口段位于云南省元江縣,出口段位于云南省墨江縣,為單洞雙線隧道,設計時速160km,全長17476m,最大埋深880m,屬I級風險管理隧道,為全線重點控制性工程。

隧道所處區域為哀牢山山脈,山高谷深,地形條件復雜,全隧地層巖性復雜及地質構造發育,全隧洞身共穿越9套地層、19條斷層及2條向斜,設計及施工難度極大。

安定隧道地質條件呈三個復雜特點一是巖性復雜,全隧通過9套地層14種巖性圍巖;二是構造復雜,隧道地處哀牢山深大斷裂構造帶內,斷裂與褶皺密度達到2.2條/km2;三是地下水環境復雜,造成了施工期間多次可溶巖、非可溶巖涌水突泥事件。三種特點結合起來,使得這座全線最長的極高風險隧道,不僅在長度排第一,在施工難度與安全風險也數一數二。

為滿足中老昆萬鐵路同步開通要求,安定隧道由原設計的“進、出口+4座斜井”調整為 “進、出口+5座斜井+進口平導+6處洞身平導”組織施工,全隧除4、5號斜井外,其余斜井長度均超過2km,最長斜井達2592m,為全線最長斜井;輔助坑道累計施工長度達17721m,超過正洞長度,全隧施工高峰期累計有多達23個掌子面同時施工。

作為中老昆萬鐵路勘察設計單位,中鐵二院因地制宜,創新采用“動態設計”解決“復雜問題”,對安定隧道每段圍巖,均深入現場核對,并制定針對性措施,確保施工安全。中鐵二院超前地質預報團隊利用地球物理等方法,對隧道未開挖段落可能存在的不良地質體進行探測,再由地質專業工程師結合開挖情況與各類監測數據,對問題進行綜合分析,最后隧道專業工程師依據地質分析結論,動態地量身制定個性施工方案,進而起到降低施工安全風險,提高建設質量和效率。

安定隧道創造了中老昆萬鐵路玉磨段 “9個最”:最長隧道、最長輔助坑道、最長單個斜井、最多斷層、最大埋深、最大變形、最大獨頭施工長度、最大水壓。

隨著安定隧道的貫通的,全線92座隧道已貫通86座,占比93.47%,全線隧道總長397.246km,已完成施工392.702km,占比98.85%。剩余的還未貫通6座隧道施工也已進入沖刺階段,將陸續貫通,確保全線2021年底開通。

(來源:中鐵二院)

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